台灣文化的本質：台灣人譏笑中國高鐵「專制國家炫耀工程成就」，然後高雄捷運要在五萬人口鄉鎮設站CHina Taiwan High Speed Rail

中國開放許多國家免簽後，白人乃至印度人最震驚的是並非一線城市才有高鐵站，台灣美國許多報導中國高鐵虧損的新聞也陸續出現，而交通部前部長賀陳旦說中國高鐵「專制國家炫耀工程成就」，那高雄捷運要在五萬人口鄉鎮設站的想法，賀陳旦你怎麼不酸一下？台灣捷運花費已經兩兆了喔！

我們先看賀陳旦說法，他於2024-11-07投稿聯合報” 高鐵 「台灣之光」和「政壇玩具」”有說法如下：

「高鐵投資鉅大，影響和成效有高度排擠性，是建設的投機也是營運的賭注。除了專制國家炫耀工程成就外，全球高鐵建設多數不敢賭博性蠻幹…」

賀陳旦言下之意，無疑是譏笑中國高鐵「專制國家炫耀工程成就」並且是「賭博性蠻幹」。

賀陳旦又對台灣高鐵票價痛批，他說「漠視票價調整機制。合約要求每兩年公司要提報營運費率，作為是否調整票價的參考。通車十七年來，除了二○一五年配合財改，有短暫調升又回降，彰顯政府照顧乘客的戲碼外，沒有認真檢討過營運最重要收入的合理性。」，然後又批政府「我們看見政府開始把高鐵路線當作土地發展的提款機，成為中央照顧地方的政治大玩具，人人有份。高鐵延伸乃至環島路線不需要評估，喊口號就成。」。

賀陳旦對台灣高鐵的評價是：

「國人享受ＢＯＴ美名，政府並不在乎該特許合約，小看營運的重要性，用永不調整票價照顧大眾，又用隨處設站回饋地方。

這種態度，嚴肅看待，也是一種政策方向：把高鐵當作公共運輸，視其為社會福利的一環（例如商務艙還給銀髮族半價！）。」

基本上，這類天價的大眾運輸系統如果在中國製造，賀陳旦逕自一口咬定是「專制國家炫耀工程成就」並且是「賭博性蠻幹」，顯然賀陳旦不認為中國是為了促進各地交通往來便利乃至所謂「社會福利的一環」，但那些白人旅遊者到中國各地旅遊享受便利及發現大量旅人利用高鐵之後，卻是與賀陳旦有截然不同的說法。

這也就是說，交通部前部長賀陳旦的認知中，台灣高鐵建設與營運無視成本就是民主政治討好民眾及錯當成社會福利一環，中國高鐵卻是「專制國家炫耀工程成就」並且是「賭博性蠻幹」。

中國高鐵究竟有無促進中國人交通權利「行的自由」更加便利，至少過去「春運」大亂象已經大幅減少，最愛報導這類新聞的台灣已經很少能據此歡欣鼓舞了，如果查看wiki春運，可以發現相關新聞引用部分集中在2012年之前，目前中國春運需要疏運旅客的數量大約是21億人次，中國高鐵2024年5月1日發送旅客就達2069.3萬人次。

相對的，台灣往年也會在春節時間加開班次，台灣新聞也會報導，相當程度反映出台灣交通運量的瓶頸，後來高鐵通車後，無疑也減輕了運輸系統的負擔。

從這個角度看，天價大眾運輸系統的建立，當然有社會福利及人民行的權利的目的，但台灣人如賀陳旦可能認為台灣才會基於此思考，但中國單純只是「專制國家炫耀工程成就」並且是「賭博性蠻幹」，而忽略了全中國各地運量巨大的事實。

這應該也反映出許多台灣人的思維，即使是專業的「交通部前部長」也一樣。

話說回來，我們來看另一則新聞。

2024-11-12聯合報報導，屏東縣民進黨籍議員洪明江說，高雄捷運延伸到屏東兩條路線，紅線從小港到林邊，橘線大寮到潮州屏東線，但他發現施政報告內容幾乎照抄先前，隻字不改，沒有進度嗎？他也提醒，捷運路線串連3個五萬人口的鄉鎮，潮州鎮、萬丹與內埔鄉。

洪明江說，交通不便造成人口流失，15年前潮州鎮人口5萬6千多人，內埔6萬1千多人，如今內埔人口流失9千人，潮州流失3百多人，潮州的人口數還贏內埔，內埔交通不便，沒有大眾運輸，搭火車到要竹田鄉西勢。

縣長周春米說，捷運路線部分，屏東是台灣最南，賴清德總統一再提均衡區域發展，交通建設需中央大力支持，縣府財源恐無法負擔，也緊鑼密鼓籌劃。…

引用到此結束。

我們大家用膝蓋思考一下，為五萬人口的鄉鎮設立捷運站是甚麼樣的概念，請問要多久能回本，每日運量有多少？

我查了一下，看到一個所謂「大眾捷運系統設置的一般條件」，包括通勤旅次達每小時5000人以上、都市的人口發展達50萬人以上、大眾運輸系統已有良好的發展、市政府的財力足以負擔、都市規模與各項建設已達一定程度以上。

按照這個標準，台灣各縣市除台北之外的捷運還蓋得起來才有鬼。

我相信，中國各地無論是高鐵站或地鐵(也就是台灣的捷運)，其設站人口數如果逐一比較會有更直觀的感受：高鐵苗栗站的苗栗人口數53萬多人，自由時報報導「長度可繞地球1圈！中國高鐵濫建 陷28兆錢坑」介紹的「四川省富順縣人口最高峰時超過一百萬人，如今剩七十萬人」，七十萬人口數的中國高鐵站若是錢坑，台灣一個高鐵站人口53萬多人而且票價不能漲就不是錢坑？

自由時報又說「高鐵投資也轉移了用於建立更強大社會安全網等措施的資源。經濟學家指出，中國需要強化社會安全網來幫助人口老化，並隨時間推移來支撐國內消費。」

難道台灣就有「強化社會安全網來幫助人口老化，並隨時間推移來支撐國內消費」？難道台灣在五萬人口的鄉鎮蓋捷運就不會「轉移了用於建立更強大社會安全網等措施的資源」？

多方研究指出，台灣有全人類最低的低收入人口比率，簡錫堦2022年說台灣窮率不到1.3%，遠低於美國的17%、英國的12.3%、加拿大11.4%、紐西蘭8.9%、德國8.2%、韓國貧窮率 16.7%，日本15.7%，他認為「國際難以信服，懷疑我政府以政策排除，隱藏貧窮問題美化數據。」

德國柏林自由大學政治學博士劉明德在「全世界最大笑話：台灣貧窮率世界最低」則說「那就是某些地方被動了手腳，簡單的講，就是台灣政府玩統計遊戲、玩定義遊戲。」

甚至，連如今的勞動部長洪申翰過去也指責「當國家要提供資源給社會底層時，連一個合法理性的管道都不易找到。」，民間修法聯盟代表、芒草心倡議專員王今暐對此表示：

「根據臺灣早已簽署的國際人權兩公約，國家本應有責任協助貧困人民、使其維持適當的生活水準。此次呼籲修正社會救助法，便是在討論國家對貧困人民的救助應如何進行、有何權責，衛福部不應混淆二法、逃避國家的救助責任。」

換句話說，雖然台灣政府對於貧困人民「逃避國家的救助責任」，才會讓台灣貧窮率爆降至「實際上」的十分之一以下，而台灣卻有錢去替人口五萬左右的鄉鎮建設捷運站，為何台灣人可以指責中國「高鐵投資也轉移了用於建立更強大社會安全網等措施的資源」，台灣卻不是呢？

原因很簡單，因為台灣文化的本質就是「別人的性命是框金又包銀，窮人的性命不值錢」，窮人必須少，捷運必須蓋啊！

Blackjack 2024/11/27