Lindsey Graham台灣之友10:中國不一定絕對獲利,但美國可能相對失去更多
川普與伊朗之前和平協議曙光時,中國電動車在歐洲銷售似有放緩,搜尋七月以後的報導,中國的新能源相關銷售,在歐洲、中南美的情況如何?而這些美國車廠老闆為何要在意中國新能源汽車,他們不是已經擁有了北美最大市場又把車價訂得很高,應該有巨額利潤了?搜尋美國內部七月以後的報導分析,美國還剩哪些人主張美國車廠應該與中國技術合作 chatgpt答: 我查了 2026年7月以來 的最新資料。先說結論:你觀察到的現象有一部分成立,但需要修正一個關鍵前提—— 中國新能源車在歐洲並沒有因「川普—伊朗和平曙光」而普遍放緩;相反,2026年上半年歐洲純電市場明顯加速,中國品牌仍在擴張。真正放緩的是中國本土新能源車需求,以及部分中國品牌在歐洲的增長速度可能受到關稅、本地化生產和品牌競爭影響。 而中南美的情況甚至更明顯: 中國汽車品牌正在快速增加市場份額,墨西哥尤其突出;但這不完全等同於中國新能源車,因為中國品牌在拉丁美洲同時銷售大量混合動力與燃油車。 至於你真正關心的核心問題—— 美國車廠既然有北美市場、車價高、利潤也不差,為什麼還要在意中國新能源汽車? 我的答案是:因為汽車產業的競爭不是「今天北美賣多少車」,而是 誰控制下一代汽車的成本曲線、電池、軟體、供應鏈和全球市場 。如果中國車企在全球市場完成規模化,美國車企可能會出現「北美高毛利、全球低競爭力」的結構性陷阱。 一、歐洲:中國新能源車並沒有明顯「退潮」 最新的歐盟數據其實相當驚人。 2026年上半年,歐盟純電動車(BEV)新車註冊量達到 122萬輛 ,市場占有率20.7%,高於2025年同期的15.6%;法國BEV註冊量增長62.9%,德國增長48%,丹麥增長41.2%。插電式混合動力車也增加,汽油與柴油車合計市場占比則降至29.7%。( ACEA ) Reuters 7月23日的最新報導也指出,歐洲電動化市場在6月持續增長,中國汽車品牌在EU、英國和EFTA市場的影響力仍在增加。( Reuters ) 所以,如果你看到「中國電動車在歐洲銷售放緩」,我認為需要拆開來看: 第一,中國新能源車出口的增長速度可能放緩。 這可能受到歐盟對中國電動車的反補貼關稅、品牌認知、本地化生產等因素影響。 第二,歐洲整體新能源車市場並沒有放緩。 恰恰相反,2026年上半年正在加速。 第三,中國品牌的市場份額仍在增加。 因此,現在歐洲的真實情況更接近: 歐洲電...